BIMCO近日指出，VLCC新造船交付量在今年1月達到了過去14個月以來的最高水平，這將使得2016年成為過去4年來VLCC船隊規(guī)模增幅最大的一年。

BIMCO首席分析師Peter Sand表示，今年1月共有6艘VLCC交付，達到了自2014年11月以來的最高水平，這將導致市場運力供應方在今年受到更大壓力。他表示，今年余下時間預計還有37艘VLCC即將交付。

Peter Sand指出，由于新船不斷交付所導致的原油船)船隊運力持續(xù)上升，將使得2016年VLCC船隊規(guī)模增幅達到過去4年以來最高水平?？傮w而言，2016年VLCC船隊運力供應規(guī)模預計將超出需求，這將導致原油船現(xiàn)貨和期租市場租價承受下行壓力。

目前VLCC運價跌幅已遠超預期 

數(shù)據(jù)顯示，一艘現(xiàn)代VLCC在現(xiàn)貨市場上的日收益為56239美元，而截至目前，過去一年里VLCC的平均租價則為91374美元。

由于貨運減少，租船商壓低船舶運價，亞洲地區(qū)VLCC日租價未來預計將持續(xù)下跌。其中，由于貨主開始限制貨運活動，中東-日本航線的VLCC運輸日盈利額跌至10000美元左右，近期市場上僅有7艘VLCC在這一航線獲租，用于3月中旬的運輸活動，但與之前一個月的25-35艘相比大幅減少。

市場競爭激烈，使得亞洲VLCC運價再次下跌。據(jù)悉，波斯灣-日本航線26.5萬噸船運價自今年初以來已下跌44%。同時，由于VLCC運力供應量充足，波斯灣-蘇伊士運河以東航線運價指數(shù)持續(xù)跌至w22.5水平。

MSI指出，隨著去年第四季度油船市場結束了過去一年的強勁表現(xiàn)，油船市場運價在今年前1個半月表現(xiàn)大幅下降。其中VLCC的現(xiàn)貨收益相比去年12月已削減一半，日盈利僅為50000美元。成品油船運價同樣在今年年初以來出現(xiàn)大幅降低。

據(jù)一家VLCC船東稱，目前VLCC運價跌幅已遠超預期。由于近日又有3-4艘VLCC新船運力進入市場，而許多船東為爭奪一筆貨物持續(xù)壓低運價，目前VLCC運輸市場競爭十分激烈。船東稱，由于約有40-50艘船舶將在2月重新回到油運市場，這使得短期內(nèi)市場表現(xiàn)將繼續(xù)低迷。

4月油船現(xiàn)貨收益預計溫和上升

即便是新船運力已經(jīng)遠超油船需求增長，對運價造成威脅，近期市場上一些船東仍對今年余下時間的市場表現(xiàn)維持樂觀情緒。其中，Teekay Tankers首席執(zhí)行官Kevin Mackay表示，總體而言2016年油船市場需求基本面仍然維持樂觀。這是由于浮式儲油船舶數(shù)量的增長能夠?qū)F(xiàn)貨市場上的閑置運力移出，從而使得供需平衡收緊，促使運價上升。

此外，船舶經(jīng)紀機構Banchero Costa表示，全球原油油船船隊規(guī)模預計將增長8%，與去年同期的3%相比大幅上升。該機構分析師Ralph Leszczynski表示，2016年市場可能將面臨更多挑戰(zhàn)。

據(jù)MSI發(fā)布的最新油運運價預測顯示，隨著期租租價持續(xù)受到原油船和成品油船運力不斷增長的壓力，到4月油船市場盈利水平相比目前預計相比將出現(xiàn)溫和上升。

該機構表示，考慮到油價價格仍處于低位，今年全球石油需求增長幅度預計將高出IEA的估計，但這取決于宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定性。浮式儲油為原油船和成品油船市場提供了市場貿(mào)易增長較弱時的潛在解決方案，但這也意味著今年石油供應量在全球范圍內(nèi)將出現(xiàn)供應過剩問題。

MSI分析指出，中東地區(qū)的強勁產(chǎn)量，美國原油進口的潛在增長，以及中國對原油的需求將繼續(xù)在今年為原油船提供支持，但需求方面的風險也在上升。從目前水平來看，預計到今年4月油船現(xiàn)貨收益將出現(xiàn)溫和上升，而期租租價仍將繼續(xù)受到運力過剩的影響。